১. ডাইরেক্ট চার্জ প্রোটেকশন পয়েন্ট ভোল্টেজ: ডাইরেক্ট চার্জকে ইমার্জেন্সি চার্জও বলা হয়, যা দ্রুত চার্জের অন্তর্গত। সাধারণত, যখন ব্যাটারি ভোল্টেজ কম থাকে, তখন ব্যাটারি উচ্চ কারেন্ট এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ ভোল্টেজ দিয়ে চার্জ করা হয়। তবে, একটি নিয়ন্ত্রণ বিন্দু আছে, যাকে সুরক্ষাও বলা হয়। উপরের টেবিলের মান হল বিন্দু। চার্জিংয়ের সময় যখন ব্যাটারি টার্মিনাল ভোল্টেজ এই সুরক্ষা মানগুলির চেয়ে বেশি হয়, তখন সরাসরি চার্জিং বন্ধ করা উচিত। ডাইরেক্ট চার্জিং প্রোটেকশন পয়েন্ট ভোল্টেজ সাধারণত "ওভারচার্জ প্রোটেকশন পয়েন্ট" ভোল্টেজও হয় এবং চার্জিংয়ের সময় ব্যাটারি টার্মিনাল ভোল্টেজ এই সুরক্ষা বিন্দুর চেয়ে বেশি হতে পারে না, অন্যথায় এটি অতিরিক্ত চার্জিং ঘটাবে এবং ব্যাটারির ক্ষতি করবে।
২. ইকুয়ালাইজেশন চার্জ কন্ট্রোল পয়েন্ট ভোল্টেজ: ডাইরেক্ট চার্জ সম্পন্ন হওয়ার পর, চার্জ-ডিসচার্জ কন্ট্রোলার ব্যাটারিটিকে সাধারণত কিছু সময়ের জন্য রেখে দেয় যাতে এর ভোল্টেজ স্বাভাবিকভাবে কমে যায়। যখন এটি "রিকভারি ভোল্টেজ" মান পর্যন্ত নেমে যায়, তখন এটি ইকুয়ালাইজেশন চার্জ অবস্থায় প্রবেশ করবে। কেন ডিজাইন ইকুয়াল চার্জ? অর্থাৎ, ডাইরেক্ট চার্জ সম্পন্ন হওয়ার পর, পৃথক ব্যাটারি "পিছিয়ে" থাকতে পারে (টার্মিনাল ভোল্টেজ তুলনামূলকভাবে কম)। এই পৃথক অণুগুলিকে পিছনে টেনে আনতে এবং সমস্ত ব্যাটারি টার্মিনাল ভোল্টেজকে অভিন্ন করতে, উচ্চ ভোল্টেজকে মাঝারি ভোল্টেজের সাথে মেলানো প্রয়োজন। তারপর অল্প সময়ের জন্য চার্জ করলে দেখা যাবে যে তথাকথিত ইকুয়ালাইজেশন চার্জ, অর্থাৎ "সুষম চার্জ"। ইকুয়ালাইজেশন চার্জিং সময় খুব বেশি দীর্ঘ হওয়া উচিত নয়, সাধারণত কয়েক মিনিট থেকে দশ মিনিট, যদি সময় নির্ধারণ খুব বেশি দীর্ঘ হয়, তবে এটি ক্ষতিকারক হবে। এক বা দুটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত একটি ছোট সিস্টেমের জন্য, সমান চার্জিং খুব বেশি তাৎপর্যপূর্ণ নয়। অতএব, স্ট্রিট লাইট কন্ট্রোলারগুলিতে সাধারণত সমান চার্জিং থাকে না, তবে কেবল দুটি ধাপ থাকে।
৩. ফ্লোট চার্জ কন্ট্রোল পয়েন্ট ভোল্টেজ: সাধারণত, ইকুয়ালাইজেশন চার্জ সম্পন্ন হওয়ার পর, ব্যাটারিটিকে কিছু সময়ের জন্য দাঁড়াতে দেওয়া হয়, যাতে টার্মিনাল ভোল্টেজ স্বাভাবিকভাবেই কমে যায় এবং যখন এটি "রক্ষণাবেক্ষণ ভোল্টেজ" বিন্দুতে নেমে যায়, তখন এটি ফ্লোট চার্জ অবস্থায় প্রবেশ করে। বর্তমানে, PWM ব্যবহার করা হয়। (উভয় পালস প্রস্থ মড্যুলেশন) পদ্ধতি, "ট্রিকল চার্জিং" (অর্থাৎ, ছোট কারেন্ট চার্জিং) এর অনুরূপ, ব্যাটারি ভোল্টেজ কম থাকলে একটু চার্জ করুন এবং কম হলে একটু চার্জ করুন, একের পর এক যাতে ব্যাটারির তাপমাত্রা উচ্চতর না বাড়তে পারে, যা ব্যাটারির জন্য খুবই ভালো, কারণ ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলে। প্রকৃতপক্ষে, PWM পদ্ধতিটি মূলত ব্যাটারি টার্মিনাল ভোল্টেজ স্থিতিশীল করার জন্য এবং পালস প্রস্থ সামঞ্জস্য করে ব্যাটারি চার্জিং কারেন্ট কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি একটি অত্যন্ত বৈজ্ঞানিক চার্জিং ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা। বিশেষ করে, চার্জিংয়ের পরবর্তী পর্যায়ে, যখন ব্যাটারির অবশিষ্ট ক্ষমতা (SOC) ৮০% এরও বেশি হয়, তখন অতিরিক্ত চার্জিংয়ের কারণে অতিরিক্ত গ্যাস (অক্সিজেন, হাইড্রোজেন এবং অ্যাসিড গ্যাস) নির্গত হওয়া রোধ করতে চার্জিং কারেন্ট কমাতে হবে।
৪. অতিরিক্ত স্রাব সুরক্ষার টার্মিনেশন ভোল্টেজ: এটি বোঝা তুলনামূলকভাবে সহজ। ব্যাটারির স্রাব এই মানের চেয়ে কম হতে পারে না, যা জাতীয় মান। যদিও ব্যাটারি নির্মাতাদের নিজস্ব সুরক্ষা পরামিতি (এন্টারপ্রাইজ স্ট্যান্ডার্ড বা শিল্প মান) রয়েছে, তবুও তাদের শেষ পর্যন্ত জাতীয় মানের কাছাকাছি যেতে হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে, সুরক্ষার স্বার্থে, সাধারণত 0.3v কৃত্রিমভাবে 12V ব্যাটারির অতিরিক্ত স্রাব সুরক্ষা বিন্দু ভোল্টেজে তাপমাত্রা ক্ষতিপূরণ বা নিয়ন্ত্রণ সার্কিটের শূন্য-পয়েন্ট ড্রিফ্ট সংশোধন হিসাবে যোগ করা হয়, যাতে 12V ব্যাটারির অতিরিক্ত স্রাব সুরক্ষা বিন্দু ভোল্টেজ হয়: 11.10v, তারপর 24V সিস্টেমের অতিরিক্ত স্রাব সুরক্ষা বিন্দু ভোল্টেজ 22.20V।
পোস্টের সময়: জানুয়ারী-৩০-২০২৩